Chine : pression du GNL et écologie ? 

C'est une question qui revient constamment dans les conversations lors des expositions ou lors des discussions sur de nouveaux projets. Beaucoup, surtout de l’extérieur, y voient un choix simple : soit nous augmentons nos capacitésGNL, ou prendre soin deécologie. En pratique, tout est lubrifié comme de l'huile sur une vieille bride. Les pressions – technologiques, commerciales et politiques – créent un tableau très complexe dans lequel les impératifs environnementaux ne sont pas annulés, mais sont étrangement liés au besoin de développement des infrastructures. Je vais essayer d’esquisser quelques observations basées sur ce que j’ai vu et auquel j’ai participé.

L'illusion du choix simple et la réalité des projets

Je vais commencer par une idée fausse courante. On pense souvent que les normes environnementales en Chine ne sont qu’un bout de papier. pour le spectacle. Avant, c'était peut-être comme ça. Aujourd’hui, surtout après le durcissement de la politique du « ciel bleu », tout projet sérieux, qu’il s’agisse d’un nouveau terminal ou de la modernisation d’une usine, repose sur une évaluation environnementale pour que maman ne s’inquiète pas. J'ai moi-même participé à la préparation de la documentation d'un projet de traitement du gaz dans la province du Sichuan. Il semblerait que le gaz soit plus propre que le charbon, quels sont les problèmes ? Et les problèmes ont commencé avec l’évaluation de l’impact sur les ressources en eau et la modélisation de la dispersion des émissions. Les écologistes locaux nous ont obligés à les recenser à trois reprises, avec des méthodes qui venaient tout juste de sortir.

Et c'est ici que surgit la première vraie chosepression. Délais. Les investisseurs attendent, les contrats ont été signés et vous attendez l'approbation de l'Agence de protection de l'environnement. Il ne s’agit pas de bureaucratie bureaucratique dans sa forme la plus pure : ils critiquent vraiment les détails. Je me souviens que sur le même projet, ils avaient discuté d'un système de décompression d'urgence à l'avenir.GNL-gares. Le schéma standard n'était pas satisfaisant ; ils exigeaient une option plus coûteuse avec un étage supplémentaire de récupération des vapeurs. Argument : Même un rejet accidentel ne doit pas dépasser la norme COV (composé organique volatil) dans la zone. Il a fallu redessiner une partie du schéma technologique, ce qui a entraîné une révision des spécifications des équipements.

Qu'est-ce que ça a donné ? D'une part, il y a une augmentation des coûts d'investissement et un décalage par trois du planning mensuel. En revanche, le projet est devenu réellement plus « vert », ce qui a ensuite joué un rôle dans l'obtention des permis de construire. Mais au stade de la prise de décision, de telles subtilités imposent une lourde charge aux ingénieurs et à la direction. L'équilibre entre rapidité de mise en œuvre, coût et respect de l'environnement est une recherche constante de compromis et non de beaux slogans.

Pression technologique : entre importation et localisation

Parler deGNL, vous ne pouvez pas ignorer le sujet de la technologie. La Chine augmente sa capacité à un rythme gigantesque, mais jusqu'à récemment, jusqu'à récemment, jusqu'à 70 à 80 % des équipements critiques pour les grands terminaux de base - échangeurs de chaleur, pompes, systèmes de contrôle - étaient importés. Cela crée sa propre pression : chaînes d’approvisionnement, risques de change, dépendance à l’égard des services étrangers. Bien entendu, la localisation progresse désormais activement. Mais voici une nuance : lorsque vous commencez à travailler avec des analogues chinois, par exemple des raccords cryogéniques ou des systèmes de mesure, vous rencontrez parfois des incohérences.

J'ai eu de l'expérience sur un petit projet de station de pointe. Nous avons décidé d'économiser de l'argent et d'acheter des pompes cryogéniques pourGNL. Sur le papier, les caractéristiques sont idéales, le prix est attractif. En pratique, lors de la mise en service, des problèmes de vibrations sont apparus dans certains modes non prévus dans le passeport. Bien entendu, le constructeur a rapidement envoyé des ingénieurs et l’a finalisé sur place. Mais les temps d’arrêt et le travail supplémentaire ont englouti toutes les économies. C'est une situation typique : il y a une avancée technologique, mais il y a une expérience en matière de débogage et de « rodage ». l'équipement dans des conditions réelles et non de test - s'accumule plus lentement.

Et le voici de nouveau sur scèneécologie. Car un équipement peu fiable signifie non seulement des pertes économiques, mais aussi un risque potentiel de fuites et d’émissions anormales. La sécurité environnementale du système réside dans sa fiabilité. Par conséquent, de nombreux instituts de conception, même lors du choix de composants localisés, utilisent désormais une marge de sécurité plus importante ou des systèmes redondants, ce qui affecte encore une fois le coût. Il s’agit d’une taxe environnementale cachée dont il n’est pas question dans les communiqués de presse.

Sichuan : hub gazier et restrictions environnementales

Des régions comme le Sichuan constituent un sujet particulier. Des gisements de gaz de schiste, un réseau de gazoducs développé et désormais l'ambition de créer un hub pourGNLpour l'approvisionnement des zones reculées et les transports. Cela semblait être un endroit idéal pour grandir. Mais le Sichuan est également une région écologiquement sensible, un bassin fluvial important pour l’ensemble du pays. La construction de toute installation industrielle ici est de premier ordre en termes d'approbations.

Je connais le travail de l'institutChengdu Yizhi Technology Co. (https://www.yzkjhx.ru). Il s'agit exactement du même institut de design créé par Huaxi Technology. Ils traitent souvent de projets aussi complexes « à la croisée des chemins ». D’après leur expérience, l’intégration est la clé. Vous ne pouvez pas simplement concevoir une ligne de production et ensuite la « visser » ? installations de traitement. Tout doit être conçu dans son ensemble dès le départ. Par exemple, pour l’un des projets de liquéfaction de gaz, ils ont proposé une solution dans laquelle la chaleur issue du processus de liquéfaction était partiellement utilisée pour les besoins d’une usine de traitement des eaux usées voisine dans le même complexe industriel. Cela semblerait être une petite chose. Mais cette approche a permis de respecter les limites strictes de consommation d'énergie par unité de production en vigueur dans la région.

Leur approche, comme je l’ai compris des discussions, n’est pas de lutter contre les restrictions environnementales comme un obstacle gênant, mais de les intégrer dans la logique même du design. Capital social de 120 millions de yuans, indiqué dans la descriptionChengdu Yizhi Technology Co., Ltd., nous permet d'attirer du personnel sérieux et de développer de telles solutions hors normes. Mais ce n’est pas non plus une panacée. Ils ont également parlé d'un cas où ils ont proposé à un client un système d'approvisionnement en eau plus cher, mais fermé pour minimiser les rejets. Le client a d'abord refusé - c'était cher. Mais lorsqu'au stade de l'évaluation environnementale, il est devenu clair qu'il ne serait pas possible d'obtenir l'autorisation de capter et de rejeter de l'eau dans le volume requis, ils sont revenus sur cette option, perdant six mois. La pression du régulateur s’est avérée plus forte que la volonté initiale d’économiser de l’argent.

Transport et distribution : là où la pression se fait sentir physiquement

On parle souvent de grands terminaux, mais le « dernier kilomètre » n’en est pas moins intéressant. - distributionGNLpar route ou petit bateau. C’est là que la pression devient presque physique. La sécurité du transport de produits cryogéniques dans des zones densément peuplées est un cauchemar constant pour les logisticiens et les inspecteurs. Chaque station-service pourGNL-les camions sont un objet à haut risque.

J'ai travaillé avec un opérateur d'un tel réseau de stations. Leur principal casse-tête n’est pas tant le prix du gaz, mais le respect de toutes les réglementations lors des opérations quotidiennes. Par exemple, l’exigence de zéro émission de vapeurs lors du ravitaillement (la technologie dite zéro évaporation). Tout est là sur papier : les connexions étanches et les systèmes de récupération des vapeurs. Mais sur le terrain, par temps froid ou chaud, lorsque le personnel est fatigué et qu'il y a une file de camions, la tentation est toujours de simplifier les procédures. Une petite fuite – et les capteurs environnementaux, qui sont désormais installés sur presque tous les poteaux autour de ces objets, peuvent enregistrer un excès. Les amendes sont énormes, allant jusqu'à la suspension du permis.

Cela crée un type complètement différentpression- opérationnel, humain. Les technologies doivent être non seulement modernes, mais aussi « infaillibles ». Et là encore le lien avec l'écologie est direct : la meilleure politique environnementale est brisée par la réalité de l'exploitation si elle ne peut être observée jour après jour sans des efforts titanesques. Par conséquent, la tendance actuelle est à l’automatisation maximale de ces processus afin de minimiser le facteur humain. Mais encore une fois, c'est une question d'argent et de complexité.

Regarder vers l’avenir : l’intégration plutôt que la confrontation

Alors, où va tout cela ? D'après ce que l'on voit dans les projets récents, la tendance est à l'intégration. Pas ?GNLOUécologie?, et ?GNLDANS LE CADRE DE LA STRATÉGIE ENVIRONNEMENTALE ?. De plus en plus de nouveaux terminaux sont conçus pour utiliser des énergies renouvelables pour une partie de leurs besoins (par exemple, entraînement de pompes électriques). Ou bien des projets de production de « vert » sont-ils envisagés ?GNLà partir du biogaz, bien qu'il s'agisse pour l'instant de projets pilotes.

Mais la principale conclusion qui ressort de la pratique est que la pression ne disparaîtra pas. Cela va changer. La pression technologique diminuera à mesure que les compétences en localisation augmenteront. Mais la pression des réglementations environnementales et, plus important encore, les attentes du public ne feront que croître. Les projets et les entreprises qui réussiront seront ceux qui cesseront de percevoir l’environnement comme un coût ou un obstacle. Comme les mêmes spécialistes deChengdu Yizhi Technology Co., qui tentent d'inscrire les paramètres environnementaux au cœur du projet.

C'est compliqué. Cela nécessite une réflexion différente, des solutions plus coûteuses dans un premier temps et une volonté de faire des compromis non pas avec le régulateur, mais avec ses propres solutions techniques habituelles. Les tentatives infructueuses, comme l’histoire des pompes ou l’abandon d’un cycle d’eau fermé, nous enseignent que les économies à court terme se transforment souvent en problèmes et en pertes à long terme. L’industrie apprend, même si parfois de ses propres erreurs. Et c'est probablement la réponse à la question du titre : la pression dansGNLet l’écologie n’est pas une lutte acharnée, mais un processus d’équilibrage complexe où l’équilibre n’est jamais statique. Il doit être constamment reconstruit à chaque nouveau projet, à chaque nouvelle gare.